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高压共轨零件的主要组成部件

  1、高压油泵

  高压油泵的供油量的设计准绳是必需保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油质变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油放射过程无关,且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证,因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计准绳来设计凸轮。

  2。、高压油轨(共轨管)

  共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中,起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力动摇和每个喷油器由喷油过程惹起的压力震荡,使高压油轨中的压力动摇控制在5MPa之下。但其容积又不能太大,以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。

  高压共轨零件管上还安装了压力传感器、液流缓冲器(限流器)和压力限制器。压力传感器向?ECU提供高压油轨的压力信号;液流缓冲器(限流器)保证在喷油器呈现燃油漏泄缺点时切断向喷油器的供油,并可减小共轨和高压油管中的压力动摇;压力限制器保证高压油轨在呈现压力异常时,疾速将高压油轨中的压力中止放泄。

  3.、电控喷油器

  电控喷油器是共轨式燃油系统中关键和复杂的部件,它的作用根据ECU发出的控制信号,经过控制电磁阀的开启和关闭,将高压油轨中的燃油以较佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的熄灭室。

  4、高压油管

  高压油管是衔接共轨管和电控喷油器的通道,它应有足够的燃油流量减小燃油活动时的压降,并使高压管路系统中的压力动摇较小,能承受高压燃油的冲击作用,且起动时共轨中的压力能很快树立。各缸高压油管的长度应尽量相等,使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力,从而减少发起机各缸之间喷油量的倾向。各高压油管应尽可能短,使从共轨到喷油嘴的压力损失较小。

  5、ECM

  ECM(或称ECU)不只是直喷发起机的关键部分,也是一切技术较新的内燃机的重要组成部分,这个部分触及到芯片、执行器、软件等多个环节,其中任何一个环节缺失都无法完成量产装车。

  总之,经过公共供油管同时供给各个喷油嘴,喷油量经过ECU精确的计算,保证向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油,使发起机运转愈加平顺,从而优化柴油机综合性能。

高压共轨零件

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